Свой вклад в победу в ВОВ внесли и барабинские железнодорожники. Одна из славных страниц истории паровозного депо в годы войны - это строительство бронепоезда "Сибиряк барабинец". В ноябре 1941 года в Барабинское паровозное депо поступила Правительственная телеграмма с заданием оборудовать бронепоезд. Он должен был иметь четыре платформы с пушками и пулеметами, одна платформа предназначалась для зенитных пулеметов и две для перевозки материалов для ремонта железнодорожного пути (шпалы, рельсы и т. д.).
23 ноября 1941 года в депо начались работы по ремонту и переоборудованию паровоза серии Ов №5744 и четырех 18-тонных платформ. Работали по 12-14 часов в сутки, спали прямо на слесарных верстаках, ели здесь же. В напряженном труде пролетело три месяца. И вот 23 февраля 1942 года бронепоезд покидает стены депо, на тендере его паровоза надпись - "Сибиряк-барабинец". Ему решено было присвоить № 639. Вторым бронепоездом, входящим в 47-й дивизион бронепоездов, стал "Омский железнодорожник".
Командирами бронеплощадок были назначены М.П. Широков, И. С. Ремизов, Б. М. Мошинский, Ф. В. Осокин, А. Довженко, а А. В. Широков - паровозным техником. Добровольцами пошли на бронепоезд: дорожный мастер С. Д.Устьянцев, ставший командиром пулеметно- восстановительнои команды, работник отделения дороги Л. Д. Кизилов (командир пулемётного отделения). Инженер отдела эксплуатации отделения И. Т. Копылов был назначен заместителем командира дивизиона по технической части. Было три паровозных бригады. Первая - машинист В. Ф. Литвинов, помощник П. В. Юрпалов, кочегар М.В. Калинин; вторая – машинист А. И. Воложанин. помощник В.Т. Батищев, кочегар С. Г. Плесовский; третья - машинист Н. С. Чернов, помощник И. П. Голиков, кочегар Н. И. Путилов. Старшим машинистом был назначен П. К. Мялицын.
Наши земляки прибыли для защиты Москвы от самолетов противника. Имея на вооружении полуавтоматические 45-миллиметровые зенитные пушки, крупнокалиберные пулеметы и французские 76-миллиметровые орудия, бронедивизион сразу же включился в боевую работу. Местом его дислокации были Белорусский вокзал и паровозное депо имени Ильича.
Уже первые залпы показали невозможность эффективно использовать орудия по близко летящим самолетам из-за малого угла подъёма стволов. Было принято решение о замене пушек на отечественные полуавтоматические морские с углом подъёма 35 градусов с дальностью стрельбы до 25 километров. Это усиливало боевую мощь бронепоезда, позволяло вести огонь по самолётам врага с коротких дистанций и доставать наземные цели, находящиеся на значительном расстоянии. А для того чтобы во время движения машинист мог, не открывая бокового люка будки, вести наблюдение за профилем пути и подаваемыми сигналами, на паровоз был установлен перископ.
К июню отпала необходимость держать бронепоезда на обороне Москвы. И бронедивизион был направлен на Карельский фронт. Он был придан 17о-й дивизии 32-й армии. Местом дислокации была определена станция Сегежа. Перед бронепоездами ставилась задача - нести охрану станции, а также находящегося вблизи аэродрома и промышленных предприятий.
Как правило, один из бронепоездов находился у линии фронта. При ведении боевых действий направлял свой огонь на укрепления и артиллерийские батареи неприятеля. Нередко приходилось проникать на нейтральную полосу, до разрушенной станции Масельгская. Второй бронепоезд отражал налеты немецкой авиации на Сегежу, где шла разгрузка военной техники, боеприпасов, снаряжения для действующей армии.
Леса, озера, болота, холмы, характерные для Карелии, не позволяли использовать танки. Поэтому бронепоезда представляли для врага серьёзную опасность, и авиация неприятеля устроила настоящую охоту за ними. Приходилось принимать меры для маскировки. Чтобы не было видно искр, вырывающихся из паровозной трубы при движении, ночью топки заправлялись углём, а днём дровами, от которых дыма было значительно меньше. Зимой бронепоезд был камуфлирован под снег, а летом под платформы с тесом или же прикрывался ветками елей и сосен. Для их расположения только на паровозе было приварено более трёхсот скоб.
Эти меры, плюс хорошая маневренность, боеспособность экипажей, орудийных и пулемётных расчётов делали бронепоезд неуязвимым. За всю войну не было прямых попаданий. Часто налетали вражеские самолеты, но стоило открыть огонь со всех стволов, как они, сбросив куда попало бомбы, улетали, не причинив вреда.
Но война есть война. Однажды немецкая авиация начала усиленную бомбёжку "Сибирякаба рабинца" на станции Сегежа. Осколком разорвавшейся бомбы перебило воздушный рукав между паровозом и второй бронеплощадкой. Бронепоезд остался без тормозов, потерял маневренность. Рискуя жизнью, А. И. Воложанин, В. Батищев и С. Г. Плесовский устранили неисправность. Артиллеристы и пулемётчики в это время старались отпугнуть фашистские самолёты, лишить их возможности вести прицельное бомбометание.
В один из летних дней 1944 года бронепоезд "Сибиряк-барабинец" вёл артиллерийский огонь по немцам во взаимодействии с "Катюшами" в районе станции Масельгская. Стрельба подходила к концу. Гвардейские миномёты быстро покинули огневую позицию. А бригада бронепоезда решила "освежить" огонь в топке путём прокачки колосников. Во время прокачивания их заклинило с левой стороны паровозной топки в положении "на ребро". Для выяснения причины и исправления пришлось старшему машинисту П. К. Мялицыну облиться водой, вооружиться кувалдой и влезть в топку, где с правой стороны бушевал огонь. Оказалось, всему виной был кусок породы, попавший между колосником и решеткой, не давая возможности поставить колосники в нормальное положение. Выбив его кувалдой, Петр Константинович в дымящейся одежде вылез в кабину. Бригада, быстро разровняв горящий уголь, подняла пар и уже под обстрелом вражеской артиллерии вывела бронепоезд в безопасное место. А снаряды ещё долго поднимали землю там, где он находился до этого.
Нелегко приходилось восстановительным бригадам с винтовкой и противогазом за спиной производить ремонт железнодорожного пути, чтобы обеспечить дальнейшее продвижение бронированных поездов. В таких случаях весь их личный состав превращался в ремонтников. В считанные часы поправлялась насыпь, укладывались шпалы и рельсы. Замечательным организатором восстановительных работ зарекомендовал себя дорожный мастер С. Д. Устьянцев. Свой последний выстрел бронепоезд "Сибиряк-барабинец" сделал на станции Сортавала, что у северного побережья Ладожского озера, но не по врагу. Это был ещё один салют Победы, из тех, что звучали в те майские дни.
Источники
1. Шаранов, Н. Они строили и воевали / Н. Шаранов // Барабинский вестник. – 2010. – № 18. – С. 5.
3. Звягин, Ю. Радист с бронепоезда № 639 / Ю. Звягинцев // Барабинский вестник. – 1994. – № 92. – С. 2.
4. "Сибиряку-барабинцу" посвящается ... // Барабинский вестник. – 2020. – № 39. – С. 4.
5. Тайны военных лет "Бронепоезд Сибиряк-Барабинец".
