С первых часов войны многие работники депо подали заявления с просьбой отправить их на фронт. Более 700 человек стали красноармейцами. На их место пришли неработающие трудоспособные горожане и сельские жители — в основном женщины, молодёжь и железнодорожники-пенсионеры.
Главной задачей узла стало обеспечение бесперебойного движения на участке Транссибирской магистрали: нужно было доставлять на фронт войска, технику, продовольствие и боеприпасы. Люди работали сутками.
В состав Барабинского железнодорожного узла в военное время входили: вагонное депо, паровозное депо, кондукторский резерв, дистанция пути, а также дистанции сигнализации и связи (ЭЧ и ШЧ).
Вагонное депо
Чтобы хватало материалов для ремонта вагонов, платформ и путей, на узле организовали производство болтов, гаек, гвоздей, вагонных фонарей и другой необходимой продукции.
Паровозное депо
В первые месяцы войны с Барабинского узла на фронт отправили несколько паровозов вместе с лучшими машинистами. Был введён особый график: воинские эшелоны и грузы для фронта пропускались в первую очередь. Составы стали чаще сдваивать, чтобы вывозить больше груза за один раз. Применялась отправка поездов караванами с «живой» блокировкой — вдоль линии через каждый километр выставляли цепочку сигнальщиков. Широко практиковалась кольцевая езда: паровозы и бригады работали без захода в основное депо, принимая и сдавая локомотивы прямо на станционных путях, без отцепки от поезда.
Особая гордость — построенная «крепость на колёсах», бронепоезд «Сибиряк-барабинец». Для него выбрали паровоз серии «О» № 5744. Строительство велось с 23 ноября 1941 года по 23 февраля 1942 года под руководством начальника депо Константина Николаевича Голикова.
Дистанция пути
Содержать железнодорожные пути в исправном состоянии, особенно зимой, было невероятно трудно. Своими силами ремонтировали лишь отдельные участки в Барабинске, Кожурле, Тебисской и Труновской. Единственная путевая колонна под руководством В. Чудова использовалась для ликвидации аварийных мест, в основном в Барабинске. При сильных снегопадах и метелях на очистку путей мобилизовывали рабочих с предприятий города и района в 30-километровой полосе вдоль линии — до 3–4 тысяч человек в день.
Мастерство и самоотверженность
Барабинские вагонники на пункте технического обслуживания (ПТО) в большинстве своём овладели двумя-тремя смежными специальностями. Это позволило им внедрить скоростную обработку составов и укрупнённый безотцепочный ремонт вагонов — прямо в поезде, на станции. В результате время обработки составов сократилось почти вдвое.
Машинисты, их помощники и кочегары брали на себя обязательства водить тяжеловесные поезда с высокими скоростями, экономить топливо и выполнять промывочный ремонт локомотивов своими силами.
Барабинские железнодорожники регулярно выполняли и перевыполняли боевые задачи. Коллектив паровозного депо Барабинск неоднократно награждался переходящим Красным знаменем Государственного комитета обороны и Наркомата путей сообщения.
Помощь фронту и тылу
Помимо основной работы, железнодорожники собирали посылки с тёплыми вещами для фронтовиков, перечисляли часть зарплаты в фонд обороны и помогали сельским жителям в полевых работах.
2. Боевая задача железнодорожников Барабинска // Коммуна. – 1942. – № 026. – с.1.
